Deelsteps zijn voor bijna 7 op 10 gebruikers een nuttige tot essentiële schakel in hun ver­plaat­sin­gen

De deelstep ligt onder vuur. Door hun woelige opstart zijn ze met een slechte reputatie gestart die ze nog maar moeilijk van zich af kunnen schudden. Ook al zijn deelsteps ondertussen sterk gereguleerd, zeer populair en volledig ingeburgerd, toch krijgen ze nog steeds veel kritiek te slikken, terecht en onterecht. 

De gebruikers van deelsteps horen we in heel dit debat amper. Daarom organiseerde Way To Go met aanbieders Bolt, Dott, Hoppy, Lime en Voi een bevraging die werd ingevuld door 458 respondenten. Dat levert een foutmarge op van ±4,25% bij een betrouwbaarheidsniveau van 95% — een stevige basis voor betrouwbare inzichten. De respondenten zijn actieve gebruikers van gedeelde mobiliteit, wat de relevantie van de resultaten alleen maar versterkt.

In dit dossier analyseren we de resultaten. Hoe belangrijk zijn de deelsteps en waarom worden ze zoveel gebruikt? 

Bij wijze van conclusie geven we aanbevelingen mee aan de verschillende beleidsniveaus.

Meer dan vijftien Belgische steden, waaronder Antwerpen, Luik, Mechelen, Charleroi, Namen en Brussel (in ieder geval tot eind 2026), hebben ervoor gekozen om een duurzaam en flexibel alternatief voor de auto aan te bieden door binnen hun stadsgrenzen deelsteps beschikbaar te stellen.

Eind 2025 telde België zo meer dan 14.000 deelsteps, goed voor in totaal meer dan 16 miljoen ritten per jaar en bijna 1,5 miljoen actieve gebruikers (zie rapport Deelmobiliteit België 2025).

In mei 2026 werden via Hoppy, Bolt, Lime, Dott en Voi 458 actieve gebruikers van deelsteps bevraagd.. Way To Go analyseerde de resultaten.

Deelstep is onmisbaar 

Deze bevraging peilde naar het belang van het gebruik van deelsteps in hun dagelijkse leven. Twee op drie gebruikers (68%) zegt de deelstep minstens te missen. Bijna vier op tien (37%) is er functioneel van afhankelijk. Voor deze gebruikers is de deelstep een vast onderdeel van hun dagelijkse mobiliteit geworden, net zoals andere mensen afhankelijk zijn van hun privéwagen of fiets om op hun werk of school te geraken. 

Wat als de deelstep er niet was? Dit zijn de alternatieven volgens de respondenten.

• De helft van de gebruikers zou deze ritten vervangen door te stappen of door bus, tram of metro te nemen (56%).
• Een andere opvallende vaststelling is dat 12% van de gebruikers een (eigen of gedeelde) auto, taxi, moto of scooter zou nemen en 8% overstapt naar een eigen step. Eén op de vijf zou dus de deelstep vervangen door een verplaatsing die ofwel vervuilender ofwel onveiliger is.
• 7% zou als alternatief de deelfiets nemen. Het is dus fout aan te nemen dat gebruikers van de deelstep net zo goed een (deel)fiets kunnen nemen. Het gaat niet om dezelfde gebruikers, ze hebben een ander profiel, andere noden en andere gewoontes. Het voorstel van de Brusselse regering om meer in te zetten op deelfietsen is geen alternatief voor deelstepgebruikers.

Flexibele aanvulling op het openbaar vervoer

Uit de open antwoorden over de keuze voor de deelstep blijkt dat dit vervoersmiddel vooral gebruikt wordt vanwege de snelheid, flexibiliteit en het gebruiksgemak (230 antwoorden, 50%).

“Het is snel te gebruiken en je bent er snel mee weg — je moet niet wachten zoals bij het openbaar vervoer.”

“Het is snel, flexibel en ideaal voor korte afstanden. Ik hoef geen parkeerplaats te zoeken en ben vaak sneller dan met de auto of het openbaar vervoer.”

“Je hoeft je niet aan een dienstregeling te houden, het is snel en overal in de stad beschikbaar.”

Er is ook een duidelijke link met het openbaar vervoer, enerzijds als aanvulling (14%) en anderzijds als vangnet wanneer een bus, tram, metro uitvalt of (‘s nachts) niet meer rijdt. 

“Omdat het snel en betrouwbaar is. Ik neem normaal gesproken de bus, maar bij De Lijn kun je er nooit op rekenen dat hij op tijd komt. Zonder deelsteps zou ik al heel vaak te laat zijn gekomen voor college en op mijn werk.”

“Ik gebruik ze voornamelijk voor mijn studentenjob. Mijn shifts eindigen vaak pas tussen 1 en 5 uur ’s nachts — dan is een deelstep lekker makkelijk.”

“Vanwege het beperkte openbaar vervoer ’s nachts, en omdat sommige stukken op weg naar huis gevaarlijk zijn om te voet af te leggen.”

Veiligheidsgevoel

Meerdere respondenten geven aan dat de deelstep hen toelaat ’s avonds veilig thuis te raken, zonder te moeten wachten aan een bushalte of alleen te wandelen. 

“Omdat het openbaar vervoer ’s avonds beperkt rijdt en sommige stukken op weg naar huis te voet gevaarlijk zijn.”

“Vroeger nam ik vaak de taxi, vooral ’s avonds laat als ik me niet veilig voelde om vanaf de bus te lopen — maar dat hoeft nu niet meer.”

Wanneer de fiets geen optie is 

Er kwamen ook een aantal gebruikersmotieven uit de bevraging die misschien minder voor de hand liggend zijn, maar daarom niet minder belangrijk zijn. Zo getuigen een aantal gebruikers dat ze door een lichte fysieke beperking niet (altijd) kunnen fietsen en die daarom bewust voor de deelstep kiezen. 

“Ik struggle met rugproblemen en zenuwpijnen, dus anders zou ik niet op mijn werk geraken.”

“Soms heb ik last van pijn in mijn benen — dan is het heel handig om een deelstep te gebruiken als dat nodig is. Die staan bijna overal.”

Ten slotte blijkt ook het hoge risico op de diefstal van een eigen (elektrische) fiets of step een reden om voor de deelstep te kiezen. 

“In de stad is fietsdiefstal een probleem, maar met een deelstep hoef ik me daar niet per se zorgen over te maken.”

“Omdat er geen risico op diefstal is en het erg handig is om sneller te gaan dan te voet.”

Uit het impactonderzoek uit 2025 van Way To Go samen met Universiteit Antwerpen blijkt dat de gemiddelde deelstepgebruiker 33 jaar oud is en vaak thuis of in een studentenhuis woont. De deelstepgebruiker heeft een ander profiel dan de deelfietser, die gemiddeld 41 jaar is, hoogopgeleid en in kleinere huishoudens leeft. De twee gedeelde mobiliteitsmodi dienen een ander deel van de bevolking.

Hoe verplaatsen gebruikers van deelsteps zich? Ze verplaatsen zich duidelijk duurzamer dan de gemiddelde Vlaming. Ze nemen wekelijks veel vaker de bus, tram en metro dan de gemiddelde Vlaming (41% van de deelstepgebruikers vs. 11% van de Vlamingen) en verplaatsen zich vaker te voet (86% van de deelstepgebruikers vs. 76% van de Vlamingen).  

Hetzelfde onderzoek toont aan dat gedeelde micromobiliteit bijdraagt aan de modal shift: 11% van de ritten met een deelstep vervangt ritten die anders met de auto zouden zijn gemaakt. Gedeelde micromobiliteit speelt dus een niet te onderschatten rol in de modal shift en de overgang naar duurzamere stedelijke mobiliteit in België.

Het is duidelijk dat de deelstep niet meer weg te denken is uit de stedelijke mobiliteitsmix. Hij heeft zijn eigen publiek gevonden die op de deelstep rekent voor zijn dagelijkse verplaatsingen. Ondanks het feit dat de deelstep de meest populaire vorm van deelmobiliteit in bijvoorbeeld Brussel is blijft dit vervoersmiddel druk staan. Daarom formuleren we hieronder een aantal beleidsaanbevelingen voor een correcte integratie van de deelstep in onze steden. 

1. Maak een duidelijk onderscheid tussen gedeelde steps en privésteps

De step is enorm populair, maar niet elke step is hetzelfde. De deelsteps zijn ondertussen sterk gereglementeerd en hierdoor ook minder ongevalgevoelig. Zo rijden ze maximaal 20km/u (op drukke locaties slechts 8km/u), hebben ze bredere banden en gebruiken ze software om onveilig gebruik te blokkeren (vb. via tests voor alcoholgebruik, detecteren van meerdere personen, …). Tenslotte zijn de deelsteps ook traceerbaar: aanbieders weten wie wanneer met welke step reed. 

In de ongevallenstatistieken wordt zelden bijgehouden of het een privéstep of deelstep was. In Antwerpen gebeurde het sinds kort wel, die cijfers tonen aan dat slechts 17% van de ongevallen met steps met een deelstep gebeurden. 

2. Blijf inzetten op een duidelijk regelgevend kader 

Laat de deelstep niet los maar blijf het regelgevend kader verbeteren. Zorg voor duidelijke veiligheidsvoorschriften en snelheidslimieten, maar ook een voldoende spreiding van parkeerzones die groot genoeg zijn om de populaire deelstep plaats te geven. Denk hierbij aan belangrijke trein-, metro- en busstations. Zorg ervoor dat gebruikers die de deelstep niet correct parkeren hiervoor beboet worden. 

Stimuleer ook het delen van gegevens tussen aanbiedersen lokale overheden om de monitoring, het toezicht op het gebruik en de handhaving van de regels te versterken.

3. Geef prioriteit aan investeringen in veilige infrastructuur (aparte fietspaden, veilige kruispunten, enz.) 

De beste manier om ongevallen te vermijden blijft veilige infrastructuur waarbij de verschillende vervoersmodi niet met elkaar in conflict kunnen komen. We roepen de verschillende beleidsniveaus op om hierin te blijven investeren. 

4. Voer geen algemene helmplicht in voor gebruikers van gedeelde steps

Andere steden en regio’s die eerder een helmplicht invoerden, zagen vooral een daling in het gebruik van de deelsteps (Rome, Milaan, Denemarken) terwijl het aantal ongevallen zelfs lichtjes steeg (Denemarken). De helmplicht is dus geen effectieve veiligheidsmaatregel en is bovendien praktisch onuitvoerbaar. 

5. Zet in op verder onderzoek rond verkeersveiligheid en deelsteps

Deelsteps zijn nog steeds een relatief nieuwe modi waar, zeker wat betreft verkeersveiligheid, nog heel wat inzichten rond ontbreken binnen de Belgische context. We pleiten er dan ook voor om samen met operatoren verder in te zetten op gedegen onderzoek, bv. via een leerstoel.